沿太行山高速西延項(xiàng)目起于五龍口鎮(zhèn)五龍頭村西，接沿太行高速公路焦作至濟(jì)源段終點(diǎn)，向西經(jīng)五龍口鎮(zhèn)、玉川產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、克井鎮(zhèn)、思禮鎮(zhèn)、承留鎮(zhèn)、大峪鎮(zhèn)，止于濟(jì)陽(yáng)高速。路線(xiàn)全長(zhǎng)33.955公里，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2024年9月建成通車(chē)。

沿太行山高速公路西延項(xiàng)目YXTJ-1標(biāo)段全長(zhǎng)18.032km，起點(diǎn)樁號(hào)為K1+568,終點(diǎn)樁號(hào)為K19+600,全長(zhǎng)18.032km，起點(diǎn)位于五龍口鎮(zhèn)五龍頭村西，終點(diǎn)位于克井鎮(zhèn)勛掌村。線(xiàn)路方向依次穿越孔山、侯月鐵路，經(jīng)玉川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)北、克井鎮(zhèn)西北。主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬26m。

紅雷橋梁為YXTJ-1標(biāo)段建設(shè)鋼便橋一座位于項(xiàng)目的沁河河流流域，汛期水位漲幅大，水勢(shì)較急。公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌并結(jié)合荷載使用要求，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

鋼便橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為鋼管樁基礎(chǔ)+混凝土基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)為工字鋼橫梁，上部結(jié)構(gòu)為貝雷片縱梁，橋面結(jié)構(gòu)為20工字鋼分配橫梁（間距75cm）＋專(zhuān)用橋面板，防護(hù)結(jié)構(gòu)為小鋼管護(hù)欄。

首先鋼管樁基礎(chǔ)施工包括管樁后場(chǎng)加工運(yùn)輸，前場(chǎng)使用“釣魚(yú)法”沉樁施工，采用吊車(chē)配合人工施工。主梁采用貝雷梁，貝雷梁在架設(shè)前先根據(jù)圖紙?zhí)崆霸诩庸?chǎng)地拼接成長(zhǎng)3m倍數(shù)的單層排架體，使用吊車(chē)現(xiàn)場(chǎng)安裝。

鋼便橋在河中范圍鋼管進(jìn)入卵石土/全風(fēng)化巖層，因河中存在較大飄石，需要采用沖擊鉆引孔，在需要引孔的位置前后各打兩根臨時(shí)鋼管樁，搭設(shè)臨時(shí)貝雷架，4根樁固定到貝雷架上，或水位較淺位置直接搭設(shè)貝雷架，在貝雷架上搭設(shè)臨時(shí)橋面板，形成臨時(shí)施工平臺(tái)，引孔結(jié)束后再拆除臨時(shí)鋼管及施工平臺(tái)。

沿太行高速公路焦作至濟(jì)源段與沿太行高速公路安陽(yáng)段、新鄉(xiāng)段、焦作段以及沿太行山高速公路西延項(xiàng)目共同形成豫北完整的沿太行高速通道，不僅承擔(dān)區(qū)域交通間的快速交流作用，還與南樂(lè)至林州、鶴壁至輝縣、新鄉(xiāng)至?xí)x城、武陟至云臺(tái)山、晉新、二廣等高速公路相連。項(xiàng)目建成后可使車(chē)流在以上高速公路之間實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換，與區(qū)域內(nèi)其他高速公路、國(guó)道、省道連接成網(wǎng)，形成區(qū)域內(nèi)較為完善、的高等級(jí)公路運(yùn)輸體系。